編輯直呼：爆贊！ 讓編輯心動6款車(上)

　　第二款推薦給大家的車型是被稱為韓國小添越的——捷尼賽思GV80。GV80吸引我的點有兩個，首先是它的外觀設計，當我在試駕前，我并沒有覺得這臺車有多好看，只是看起來并不跟風，外觀設計有些自己的個性而已。但看到實車后，其實GV80營造出的豪華感和氣場還是挺讓人印象深刻的。

　　我猜你也一定和我一樣，當第一眼看到這臺捷尼賽思GV80時，首先就會被它前臉超大的“勇者之徽”中網和采用“平行雙耀”設計的前燈所吸引。這兩個標志性的設計元素也是捷尼賽思的家族符號，體現在了車身的每一個細節中。

　　擁有自己獨特的設計語言，是一個豪華品牌最重要的個性化標簽。就如同寶馬的雙腎格柵和雷克薩斯的紡錘造型一樣，是立足于豪華品牌市場所必備的獨特品牌符號。

　　細心的朋友一定能夠發現，車尾設計上，“平行雙耀”設計語言在尾燈部分得以展現。同時，“勇者之徽”的五邊造型被應用在了排氣尾喉的鍍鉻造型上，全車都體現出了對于捷尼賽思家族設計語言的推崇和自豪。

　　來到車內，你并不能從捷尼賽思GV80的內飾中找到熟悉的歐系豪華風格，但我認為，這種簡約的“韓范兒”內飾設計才更符合亞洲人的審美。

　　如果說四輻式方向盤代表穩重和豪華，三輻式方向盤代表運動。那么我認為，捷尼賽思GV80上的雙輻式方向盤則是在向經典致敬。七八十年代豪華車的經典設計，如今被真皮材質完美包覆，呈現出的美感不言而喻。

　　14.5英寸的超寬中控大屏，可以在顯示更多駕駛信息的情況下，并不會妨礙駕駛員視線。采用與百度聯合開發的車機系統，通過中控臺下方旋鈕或觸控均可操作。實際體驗來看，流暢度表現不錯，但由于屏幕較窄又很寬，駕駛員觸控右側區域時可能要小幅探身才能進行操作。

　　空間表現上，捷尼賽思GV80全系都采用七座布局，前兩排的乘員空間表現很出色，可以說在同級車型中表現能夠達到中等偏上水平。雖然其定位在中大型SUV，但第三排空間仍然表現一般，下壓式的車尾讓后門高度受限，進出也比較狼狽。如果您需要的是能舒舒服服帶著七個人出行的車，那顯然還是MPV更合適一些。

　　動力方面，捷尼賽思GV80全系都搭載的是2.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率能夠達到304馬力，峰值扭矩能夠達到422Nm，動力參數還算不錯。傳動系統方面，熟悉現代起亞集團高端車系的朋友都知道，現代往往會在自家的高端品牌上全部使用自主研發的動力總成。捷尼賽思GV80也不例外，其變速箱同樣來自于現代自主研發生產的8AT變速箱。

　　第二個吸引我的點就是，捷尼賽思GV80在動態駕駛方面的感受，是很符合它作為高端豪華SUV的品牌定位的。動力匹配度很高，平順表現完全能夠媲美高端歐系車型的表現。2.5T發動機的運轉特性與我們常見的2.0T發動機并不相近，倒是有些像大排量自吸車。起步加速感不強，但后勁很足。當轉速突破3500rpm時，清晰的推背感才能讓你恍然大悟，這終究是一臺渦輪車。

　　來自現代集團自行研制的8AT變速箱，其表現完全出乎我的意料，我預想的頓挫、換擋延遲、選擋邏輯不清晰等等問題一個都沒有出現。擋位間的齒比設定也很綿密，偏積極的換擋邏輯，使GV80的日常行駛轉速能夠被控制在2500rpm以下。8AT變速箱的調節方式和實際表現很像雷克薩斯早期的8AT變速箱，幾乎完全是偏平順性設定的它，可能在擋位選擇上會更偏向升擋，顯得平順有余、激情不足，但好處則是能夠保持行駛平順性。我認為對于一臺高端豪華SUV來說，這樣的變速箱匹配和換擋邏輯設定完全沒問題。

　　GV80的懸掛設定真的很棒，完全舒適性取向的懸掛設定，能夠把路面上的細碎震動和顛簸徹底的隔絕。GV80的底盤重心較高，不過行駛質感仍絲毫不遜色于很多主流豪華品牌行政級轎車。雖然柔軟的懸掛會在高速并線和彎中帶來明顯的側傾，但由于懸掛行程并不長，且全系標配的電磁懸掛，能夠在彎中進行一定的支撐性增強，使車內的乘員并不會因為柔軟的懸掛而姿態狼狽。

　　車型小結：我之所以很欣賞捷尼賽思GV80，首先就是，它能夠給車主帶來足夠的氣場，同時能給路人帶來一定的震懾力。雖然大概率路人都不會認出這個品牌，但他們還是會不自覺的將目光投向你，仿佛在對你行注目禮。我曾開玩笑說，在北京望京地區開捷尼賽思絕對比開奔馳S級更有面子，這個觀點你贊同嗎？